杭绍城际地铁到底有多牛?看完只想给它点赞

  世界上最早的 (也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年，其干线长度约6.5km，采用蒸汽机车，世界从此进入全新的轨道时代。

100多年后的今天，绍兴，这片拥有2500年历史的土地，也将迎来自己的地铁时代。

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杭绍城际轨道全了解

作为浙江省首条跨城轨道，杭绍城际地铁极具跨时代意义。

  杭绍城际铁路，从杭州地铁5号线香樟路站出发，穿过杨汛桥、钱清，然后沿钱陶公路、万绣绍兴地铁1号线对接。

  线路全长约20.3公里，设站点8个(其中绍兴境内6个站点分别是杨汛桥站、钱清站、轻纺城站、万绣路站、稽山路站、笛扬路站)，平均站间距3.4公里。

设计目标时速约120km/，从香樟路站到笛扬路站，全程大概只要25左右，预计2020年前建成通车。

这条地铁线牛在哪?不妨听小编一说。

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在杭州段，城际铁路与俗称“换乘之王”杭州地铁5号线接驳。

杭州地铁5号线自余杭区中央公园站至萧山区香樟路站，线路全长48.6公里。

这可谓是杭州人最爱的一条线路，它贯穿“主城西北、主城中心区南北向、江南、萧山副城”，全线贯穿7个城区，40个站点，是至今杭州地铁线路中单线最长的一条线。

而且，有16个换乘站，可换乘1、2、3、4、6、7、10号线，是名副其实的“换乘之王”。

  绍兴人坐上城际地铁-杭州5号线，在打铁关站换乘地铁1号线，10不到就能在武林广场买买买，半就能到西湖边散步。比临安、富阳等杭州区域的人都更方便。

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杭绍城际地铁，改变出行及生活方式

从最基础的出行功能来看，作为交通工具，地铁具有快速、准点、安全、便利、舒适的优点，无疑是所有交通工具中最值得打call的。

有个前同事，住柯桥，1好几倍，但疲于奔命，也是叫苦连天。

早起自然不必说，还得防着暴雨、堵车、抛锚等各种意外。

自从规划说要建杭绍城际地铁，他就天天就盼着这条线路早点开通，这样只要赶上固定班次，他就能准时上下班。

以后，“距离不是距离，时间才是距离。”地铁会改变人们对距离的认知，颠覆传统生活方式。

以往，人们习惯靠近工作地，就近居住。有了城际轨道，工作和居住可轻松实现跨城，生活和工作的半径会随之扩大。

未来，住在绍兴，工作在杭州，双城通勤必将成为一种新的生活方式。

这并非不可能，毕竟很多纽约年轻人住在新泽西，很多横滨人每天到东京上班。

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城际地铁重新塑造城市格局、商业格局

在很多城市，重要的市政配套往往会沿着地铁线布局。

从钱杨新城的规划中就能看出：杭绍城际轨道对融杭前沿区域的重大影响。

钱杨新城的最新规划，遵循“一轴二核”的原则。

以杭绍城际轨道为轴，围绕钱清站和杨汛桥站两大核心，其中钱清承担“主中心”功能，以钱清镇政府和钱清站为核心，规划行政办公、商务商业、文化娱乐等功能;杨汛桥作为副中心，以杨汛桥站为核心，重点承担高品质生活服务、商务商业等功能。

得益于地铁强大的人流输送能力，地铁站商业资源汇聚，就容易形成商圈。因此，地铁也将对城市商业格局进行重新洗牌。

大胆预测，绍兴未来商业格局将迎来重大变革，那些非地铁线上的商业综合体恐会被慢慢地边缘化。

在绍兴目前规划的地铁沿线，其中比较引人注目的，有笛扬路商圈、镜湖34万大型商业综合体、主城区的银泰城商圈。

未来，以杭绍城际地铁稽山路站为核心，小赭村大型地铁上盖综合体与金地自在天地14万方商业，也将有望形成人气爆棚的柯西商圈。

这个大型商圈形成之后，将惠及柯西大小坂湖区域及马宅湖区域超7万户家庭。

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杭绍城际地铁，中心城市利好传递者

G20峰会后，杭州仿佛一夜觉醒，明白了自己的使命：做全国的杭州，而不只是浙江的杭州、长三角的杭州。

在大湾区的时代背景下，杭州要成为国家中心城市，需要不断加强周边城市辐射能力，而城际轨道就是杭州实现这个目标的重要手段。

在东京湾，得益于发达的新干线，大阪、横滨等城市紧紧凝聚在东京周边，组成了世界知名的东京湾大湾区。

而杭州湾大湾区要跃升成为继东京湾大湾区、旧金山大湾区、纽约大湾区、粤港澳大湾区之后世界第五大湾区，城际轨道网的铺设是一种历史的必然。

柯桥有幸被选为杭州首条对外的城际轨道目的地，在环杭区域中的重要地位不言而喻。

所谓门当户对，才能携手共进。选中柯桥，当然不仅仅在于融杭的地理优势，更在于柯桥本身经济实力。

柯桥曾连续多年位列全国县域经济基本竞争力十强。2017年浙江37区经济实力排行中，柯桥区以GDP总值 1351.22亿元，继萧山区、余杭区、鄞州区 、北仑区之后，位列第五。

从绍兴发展战略高度，杭绍城际轨道能有效承接杭州发展利好，是绍兴“融入杭州”城市战略的重要一步，堪称杭绍一体化的重要命脉。